据央视新闻，当地时辰7月24日中午，尼泊尔太阳航空公司（Sourya Airlines）的一架客机在加德满齐特里布万海外机场坠毁。机场官员先容，这架客机从博克拉飞往加德满齐准备降落时坠毁。
另据新华社，尼泊尔民航局发言东谈主称，加德满齐机场飞机坠毁事故已致22东谈主丧生。
国里面分公事机公司运营同款机型
界面新闻在尼泊尔太阳航空（Sourya Airlines）官网查阅到，尼泊尔太阳航空于2014年开航运营，公司仅提供国内依期客运航班处事、无海外航班在飞，现在隐敝国内5个揣测打算地。机队规模方面，该航司共有三架飞机，型号均为加拿大庞巴迪宇航集团制造的民用支线喷气飞机——50座CRJ-200型客机。这三架飞机诀别于2014年、2017年及2020年接收引进。
图片起原：Sourya Airlines官网
公开辛苦浮现，庞巴迪CRJ-200型飞机于1995年推出，是圭臬坐蓐型，具体型别有CRJ-200圭臬型、CRJ-200ER延程型以及CRJ-200LR长途型，其航程可达3700公里。2005年庞巴迪公司告示停产CRJ-200型客机。
本世纪初，CRJ-200型客机在我国民航阛阓运营平庸，运营该型号客机的航司包括东航云南公司、上海航空、山东航空、中原航空等多家航空公司。其后由于飞机较小，且机龄日渐增大、飞机老化昭彰，2014年前后国内CRJ-200型客机迎来退役潮。
2015年3月31日，我国终末一架民航商用庞巴迪CRJ-200客机从贵阳腾飞，抵达重庆机场后厚爱退役。
据央广网那时的报谈，退役的加拿大庞巴迪客机一度是国内支线主力客机。这种50座的CRJ-200型客机退役后，国内航司的庞巴迪飞机主要由80座的CRJ-900型代替，除了航空公司运转资本可缩小15%外，游客乘坐会更称心。
不外界面新闻也提神到，天然国内不再有民航商用的CRJ-200型客机，然而在通航规模的公事机公司中，这款客机仍有不少在运营。举例，江苏公事航空现在在运营CRJ-200圭臬型和CRJ-200ER延程型，中一太客商务航空还在运营CRJ-200ER延程型。
别称机务工程师告诉界面新闻，比拟市面上其他的公事机，尤其是当下比较先进的公事机，CRJ-200型飞机座位数更多，新玺配资有50座，很少有雇主买来当私东谈主飞机用，一般齐是公事机公司拿来作念包机业务。他还暗示，飞机机龄大不热切，唯有阛阓上有相应的航材，不错知足飞机维修贵重、零部件换新等方面的需要就没问题。
尼泊尔地形特殊，飞行挑战颇多
在尼泊尔太阳航空这次坠机事故发生前，昨年的1月份，尼泊尔雪东谈主航空也发生过坠机。2023年1月15日，尼泊尔雪东谈主航空一架从加德满齐飞往博克拉的客机在博克拉卡斯基区坠毁，机上共有68名乘客。尼泊尔当地官员阐述，空难变成至少45东谈主死亡。
从外部环境来看，尼泊尔为南亚内陆山国，位于喜马拉雅山南麓，北邻中国，其余三面与印度交壤。由于地形要求特殊，主要依靠飞机在难以到达的地区之间运输游客和货品。
中华东谈主民共和国驻尼泊尔大使馆经济商务处在“尼泊尔简况”专页中有这么的先容：尼泊尔交通运输颠倒过时，以公路和航空为主。世界有一家国营的尼泊尔航空公司、6家私营航空公司和一家私营直升飞机公司。国内主要城镇间有班机通航，海外上同中国、印度、巴基斯坦、泰国、孟加拉等国度和地区通航。
然而看成被喜马拉雅山环抱的内陆国度，航空公司在此运营也面对诸多挑战。据印度《德干前驱报》，当先是尼泊尔短缺准确预告天气情状的基础才气，额外是在具有挑战性的山区偏远地区，此前曾发生过致命的坠机事故。
其次，山区天气幻化莫测，关于飞行员来说飞行要求较为危急。此外，当地机场的跑谈被称为世界上最偏远和难起降的跑谈，两侧又是白纯净净的山岭，对阅历充足深的飞行员来说也颇有难度。
这也使得尼泊尔航空事故多发。除了近两年发生的两起坠机之外，2022年5月，塔拉航空运营的一架载有22东谈主的飞机从博卡拉腾飞后不久便与空中交通不停部门失去相干，随后飞机被阐述坠毁；2018年3月，一架好意思国孟加拉航空公司的飞机在加德满齐海外机场隔邻坠毁，变成51东谈主死亡。